1939年7月的葫芦岛港，咸腥海风仍裹挟着煤尘，但码头的喧嚣多了一层紧迫感。

巨型设备需跨越千余里山路运往努鲁儿虎山腹地。

而被沈前进的分身控制着悄悄安放在码头的德国法本集团淘汰下来的合成氨反应塔分段壳体已经被运上了港口的火车。

而随同这趟专列的是美国的轧机组件。

留美博士陈明远站在码头调度台，他在灯塔国学的就是化工专业。

这次回国本以为将会从零开始，可是没想到一下船，就看到了那个巨大的合成氨球罐。

那可是存储液氨的容器。

而当他看到了最核心的氨合成塔后更是激动不已。

他觉得这次回国是最正确的决定了。

现在的他已经在负责整个合成氨工厂的转运工作。

他手里拿着关东军在1935年绘制的满洲地图，向身边的几名挺进军的后勤部队军官说道：

“沿这条铁路进山，需要确保沿途的安全。

精密仪表必须做好防震防潮措施……”

专列启程后，真正的考验才刚刚开始。

铁路在抵达努鲁儿虎山后就已经戛然而止。

随后的路程是工程兵和民工紧急修建的山间公路。

在沟壑间蜿蜒前行，最陡路段坡度超过30度，工人们需在车轮下铺垫原木防滑，用人力绞车牵引卡车缓缓爬升。

而车队最害怕的就是遇到下雨天，泥泞的路面经过车轮的碾压变得更加崎岖不平。

即便是灯塔国的万国KR11卡车也不得不减少载重量。

可是就是这样还是难免陷入泥坑中无法自拔。

“小心右侧悬崖！” 车夫们喊着号子，将粗麻绳拴在卡车尾部，几十人合力稳住车身。

100多位留学生分成若干小组，沿途搭建临时检修棚。

留德土木工程师李梅带着工人抢修被雨水冲垮的路基，用当地的石材砌筑护坡，确保3000吨级轧机底座安全通过。

夜间宿营时，他们还要防范狼群侵袭。

篝火旁，留学生们借着火光翻译外文手册，将山地施工注意事项批注在图纸边缘。

……

努鲁儿虎山腹地的三十家子盆地——这是面积约120平方公里的河谷平原。

因为旁边就是老哈河，又临近铁路。

成为了合成氨工厂的理想选址。

12米高的转化塔被拆解为3段，通过盘山公路运抵盆地后重新组装。

四台蒸汽卷扬机固定在山体岩石上，利用地形高差辅助吊装。

德国技术总监冯?克虏伯踩着碎石路查看地基，眉头微皱：

“这里土壤含水率高，必须加深桩基至8米……”

李梅在听到这个建议后，手指向远处的渗津河谷：“我们计划引河水修建沉淀池，解决地基排水问题。”

煤场设在盆地边缘的缓坡上。