“现在有时间了，可以造出我自己的摩托车了。”

上次系统奖励的发动机和图纸都在自己手中放了许久了。

现在有时间了，张友仁自然是要将摩托车造出来了。

造出来之后，如果成本和质量都有保障的话，他不建议和厂长提提意见。

让厂里试着制造一些摩托车，汽车，在机械代步动力上好好发展一波。

省得后世，一说汽车品牌就是国外的。

国内知名品牌几乎没有。

张友仁回到自己办公室，提取出系统奖励的图纸。

他小心翼翼地展开图纸，铺在桌子上，目光落在发动机上。这台发动机比市面上常见的摩托车发动机要小巧一些，但张友仁知道，它的动力却更加强劲，这可是系统出品，必属精品。

有了发动机和图纸，接下来就是设计摩托车架了。

张友仁拿起铅笔，在图纸的空白处开始勾画。轴距，油表，喇叭，刹车，每一个细节他都反复推敲，力求完美。

他先确定了轴距，这是摩托车操控性能的关键。太长，转弯不灵活；太短，高速行驶不稳定。张友仁根据发动机的尺寸和预想的摩托车大小，最终确定了一个合适的数值。

接下来是油表的设计。张友仁决定采用指针式油表，简单直观，方便观察。他还在油表旁边设计了一个小小的警示灯，当油量不足时，警示灯就会亮起，提醒驾驶员及时加油。

喇叭的选择上，张友仁有些纠结。他想要一个声音响亮，穿透力强的喇叭，这样才能在紧急情况下起到警示作用。

但他又不想喇叭的声音太刺耳，扰民。最后，他选择了一种音调适中，但音量足够大的喇叭。

刹车系统的设计是重中之重，关系到驾驶员的生命安全。

张友仁选择了鼓式刹车，虽然不如后世流行的碟刹，但在当时的技术条件下，鼓式刹车已经足够可靠。

除了这些主要部件，张友仁还设计了车灯，后视镜，挡泥板等一系列辅助部件。

他甚至还考虑到了舒适性，设计了一个柔软的座椅。

整个设计过程持续了整整一个下午，当最后一笔落下，张友仁长舒了一口气，看着图纸上完整的摩托车造型，心中充满了成就感。